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ショックサイレンサーナット、インジェクターチューニングボルトの謎解き

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ショックサイレンサーナット、その応用のインジェクターチューニングボルトの効果効用の説明です。簡単な説明ですので詳しくは静電気専門のサイト等で。

これは静電気除去装置です。
先端のギザギザ突起から空中放電(コロナ放電)で静電気を除去します。
静電気とは➕の電荷➖の電荷どちらかが余ってしまってる状態のことです。
その状態は物質が「動く」時点でありとあらゆる状況で常に発生します。
擦れる、回る、流れる、曲がる、温度差・・・但し瞬時に➕➖中和されたりアースしたりで無くなったりもします。
余ってしまったものは、溜まったり流れ易い所を通り移動し自然に放電されます。流れ易い所とは、電気の通し易い物質、放電しやすい所とは、尖っている所、塗装の剥げている所・・・

「動く」という観点で考えれば、エンジンは発生源として一番でしょう。
外気を吸入してパイプを流れ、エアクリーナーを空気が通り抜けて、インジェクターの中をガソリンが流れる。混合気がボディーの中を流れてエンジンに向かう、エンジンが回る、全て「動く」であり、自爆とも言えるでしょう。
サスペンションもシャフトが動き、オイルが動きやはり自爆。
しかし世の中そんなもんなんです。

静電気はできるだけ発生した所で除去するのが効果的です。
静電気を移動させて除去もできますが、その移動ルート上にあるもの全てに影響を及ぼします。
分かりやすいのが車のサスペンション。
何時何処が発生源だとしても、通常静電気はボディーに受け持たせています。
車のあちらこちらから自然放電にまかせているのですが、ボディーが受け持てる容量が一杯になってしまうと(ボディーも走れば空気と擦れて静電気が発生)、前途の通り流れやすい所に・・・それはタイヤを通り地面に流れようとします。(タイヤは完全な絶縁体ではありません)
その静電気の通り道にサスペンションがあり影響を受けて動きが悪くなります。
サスペンション自身も動くことで静電気を発生し自爆していますが、それより遥かに大きい悪影響を静電気の移動から受けてしまうのです。
ならばその影響前に静電気を除去してしまえ!が、ショックサイレンサーナット。

静電気の力、ショックサイレンサーナットの能力に驚いたのは開発初期の頃、車のサスペンションでテスト中、ここに付けてこれだけ良くなったのだから、こっちに付けたらもっと素晴らしくなるに違いない!と、ある所に付けたところサスがリジットのように動かなくなり・・・
ショックサイレンサーナットが放電しやすいため静電気を思いっきり呼び込んでしまったのです。結果サスがリジットのようにするほどの力が静電気にはあると!
ショックサイレンサーナットで静電気除去後には、普通の乗用車でも、スッと初期作動良くなり、ギューと戻るダンパーの効いた、荷重をかけて沈んでいる間の動きもしなやかに。
一晩預り翌日アブソーバーとスタビ全部交換したからね!と言っても納得してしまう人もいるでしょう。
しかし社外の高価なアブソーバーになるわけではありません。勿論高価なアブソーバーでも悪影響を受けてしまうのですから、それももっと良いサスになるのでしょうが。

インジェクターに付けて効果があるのが判ったのはお客様の車を一通り装着しテスト走行、9%の長い坂を全開で登るのに5000回転回りっぱなし。
インジェクターチューニングボルトを取り付け後はなんと3500回転で登り、登り切る頃には3000まで落ちている!
いろいろ考えたがトルクが上がったとしか思えない。つまりガソリン(混合気)がもっとエンジンに入ったてこと?
しかしそれにはインジェクターがガソリンを吹けない??? エンジンが混合気を吸えていない???を疑うしかないのだが・・・・
インジェクションのオートバイですぐ検証、効果は覿面!少ないアクセル開度でスルスルと走り出せて振動も減る!
一段、二段上のギヤでも走れる!
結果燃費も上がる!
当初インジェクターの問題と思っていたのだが、ボディーそのものに静電気が溜っていてインジェクターが吹けなかったのかも知れないと、キャブレターでもテスト。

結論から言えば、うわぁ・・・人類は今までどれだけガソリンを無駄にしたのだろう・・・

現在の車から見たら原始的?な、ケータハム7、オーソドックスな1700ccOHVエンジンにウェーバーのキャブ。電子機器も使ってないし車体に樹脂も殆ど使ってなくエアクリーナーもキャブに直接付ける簡単なもの。
およそ静電気で吸気できないなんてことは無さそうに見えるが・・・
ユーザー様は、「全然違う!今までの悩み処はなんだったんだ!」との事。

振動が減ることの推測。多気筒のが分かりやすいが、今時直列4気筒(並列)のエンジンの設計に当り、理論上振動は出ない!位のエンジンを作れるのだろうが、実際には振動はある。
試乗車のゼファー750(カワサキ社のオートバイ750cc4気筒、基本設計は70年代、キャブレター車)は当社のNGCマフラーが付いていて、NGCマフラーはユーザーから皆振動が減った!と言われる。開発しながら調子が良くなっていくほど振動も減っていく。
振動が多い状態は4気筒が同じ爆発を出来ていないから。マフラー側から見れば、同じ排気を出来ていないから同じ爆発ができないと考える。
僕は元々空冷並列4気筒なんて、走ってて中2気筒と外2気筒が同じ爆発しているとは思っていないが、それはある程度期待してなきゃならないし疑っていても誰が知っているのか?
純正でもキャブのジェットが中と外が違う車種もけっこうあるが、あれは結果なんだろう。全部出来上がってエンジン回したらプラグの焼け違うぞ~同じ様になるようにセッティングした結果。
市販車はマフラーやその他デザインもあるしジェットを換えたエンジン設計なんてしてるはずはないだろう。
僕はゼファー750のチタンマフラーには相当の自身を持っていたのだが・・・

ゼファー750スムースドライブシステム新発売!


静電気の影響で4気筒が同じく吸気できていない!吸気できてないのに同じ爆発するわけがない!

フェアレディ33Zのお客様、「今付いてるエキパイは等長管じゃないから~〇〇回転辺りで振動出て~音も~」
ボンネット開けたら大きなアルミの塊のサージタンクが!お!静電気の巣!ボルト、ナットを4個装着。
ユーザー様、「今までの悩みや、さっきの会話はなんだったんだ・・・笑うしかない~」
マフラーウンヌンの前に、6発同じく吸気してなきゃ始まらないんです!

静電気除去グッズの車両用は昔からいろいろありました。いつのまにか消えてしまった物も数多くあるようです。
静電気の世界はまだまだ世界中解らないことだらけのようです。故に行きつく表現は「オカルト物」
僕自身そんなことあるのかぁ~?
なんだかな~もっとしっかりマフラー作ればいいんじゃ?くらいに思っていました。
自分で発明して、あ~先人方々も一生懸命説明していたんだろうなぁ、けど結局オカルトで片付けられてしまっていた・・・
このショックサイレンーナット、インジェクターチューニングボルトの凄い所は、
《こんな簡単な方法で静電気除去出来るんだ!》と、
《混合気が動けないでいる!》ということに気付いたことです。
間違いなく革命です!
静電気を全部除去しようと考えるからいたちごっこになるのでしょう。
そもそも何処でどれだけ発生してるかも今の世の中の技術力では確定不可能らしいし。吸気の湿度でも発生量は違うだろうし、走ってる路面状況でも静電気の流れは瞬時に変わる・・・・・
影響しては困る部分から、それなりに除去するのが賢明なのです。
それをこんな簡単な方法で可能にしたのがショックサイレンサーナット、インジェクターチューニングボルト!
安価で、取り付け簡単、効果は永久!

注意:
各場所、車種により差はありますが、変化が大きければ大きいほど静電気の影響が多いということで、変化が少ないから、え?こんなもん?ではなく、静電気の影響が少ない車種ということになります。

数多くあちこち付ければいいのでは?と思いがちですが、前途の通り静電気の影響の無視できていた所にまで呼び込んでしまいます。
インジェクターボディー、キャブ、足回りも付け足して変化が判らなくなった手前の数で止めるのが目安です。

車体もあちこち追加するのではなく、追加するとき前に付けていた場所を外してテストしたほうが良いでしょう。

まとわりつくスカートのポケットに入れたり、髪飾りに仕込んでもダメです。
・・・念のため。

スズキスカイウェーブ250 スムースドライブシステム新発売!

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シート下の前のカバーを外し、画像のボルトを交換するだけ!
低回転のトルクがあがり出足が良くなります。
加速も良くなります。
車重のある車両だけにドライビングが楽になります!
価格は税込み2,160円+送料360円=2,520円です。

注意:ボルト取り付け時に、ナットの部分をスパナで回さないでください。純正のボルトを緩めたヘキサゴンレンチで締めてください。

スムースドライブシステム
ラインアップ

スムースドライブシステム
ラインアップ
マフラー、サブコン等換える前にやるべきシステムてす!

VFR800
http://ngc-japan.com/info/?p=1090
ユーザー様のインプレ
http://s.ameblo.jp/tochipon-s/entry-12175147945.html

グロム125
http://ngc-japan.com/info/?p=1163

ダエグ
http://ngc-japan.com/info/?p=1069
http://ngc-japan.com/info/?p=1125

KLX125、Dドラッカー125
http://ngc-japan.com/info/?p=845

エストレア

YZF-R25、03
http://ngc-japan.com/info/?p=1021
http://ngc-japan.com/info/?p=1120

トリッカー、セロー、XT250X
http://ngc-japan.com/info/?p=771

シグナス125

SR400FI
http://ngc-japan.com/image/sr400.jpg

GSR250
http://ngc-japan.com/info/?p=1166

 

アドレス125
http://ngc-japan.com/info/?p=840

KTM DUKE125~390
RC125~390
http://ngc-japan.com/info/?p=738
http://ngc-japan.com/info/?p=793
http://ngc-japan.com/info/?p=799

ハーレースポーツスター
http://ngc-japan.com/image/sportster1.jpg
http://ngc-japan.com/image/sportster2.jpg
http://ngc-japan.com/image/sportster3.jpg
CVO

 

 

スズキGSR250 スムースドライブシステム新発売!

大好評のスムースドライブシステム、GSR250はインジェクターボディー左側はセンサー取り付けボルトを交換。

右側はアクセルストッパーボルトに付け足すだけです。

テスターはロングツーリングに使用のユーザー様。

バイクに跨がりエンジン始動!

「あ!股下の振動が無い!」

振動が無くなり低速トルクもあがります。どれだけツーリングが楽になることでしょう!

価格は税込み4,320円+送料360=4,720円

効果は永久です!

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グロム125 スムースドライブシステム追加!

これまでインジェクターチューニングボルトのみだったグロムに、スムースインダクション、オプションでフロントサスにショックサイレンサーナット設定しました!

インジェクターチューニングボルトはマニホールドのボルトを交換します。

スムースインダクションはエアクリーナー上蓋の内側に押し込むだけ!

この2点セットをグロムのスムースドライブシステムとします。

価格は税込み4,320円+送料360=4,720円です。

オプションで、フロントフェンダー取り付けボルトを左右交換します。

これだけでスッと入ってギューと戻るサスペンションになります。効果は永久!

2本税込み4,320円+送料360=4,720円。スムースドライブシステムに同梱なら新たな送料はかかりません。

ユーザー様のインプレです!

早速グロムに取り付けて走ってみた所、トルクが鬼のように出て最高速までの時間が確実に早くなりました。フロントサスもしっかりと仕事をするようになって安心もプラスされました。ありがとうございました!

ノーマルのリヤサスは手の施しようがなく設定できませんが、社外の倒立サスに交換済みのユーザー様は可能性がありますのでお問い合わせくださいませ。

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ゼファー750スムースドライブシステム新発売!

スムースドライブシステムゼファー750新発売!
税込み6,480円+送料360円=6,840円です。

インジェクターチューニングボルトは本来インジェクターがガソリンを綺麗に吹けない?に対処した物でしたが、吹いた混合気もボディーの中をすんなり通れなく、従ってエンジンに吸い込まれにくいのですよ。と説明していたのですが、インジェクターの問題は無くともボディーの問題の部分だけでもキャブに応用できるのではないか?しかし、それは体感できるレベルだろうか・・・?

試すが一番!
結果、あ~どうしてもっと早くやらなかったんだろう・・・ほどの効果!インジェクターの問題ばかり気を取られていて・・・

当社の試乗車のゼファー750はマフラー以外全てノーマル。チタンマフラーは最新のアップデートで以前にも増してフレキシブルになっているし、鉄のNGCより尚震動が少ない。
が、しかしスムースドライブシステムの導入で「音の出るモーター」になりました!
吸気でここまで震動って無くなるのか!裏を返せば、震動があったときはまともな吸気が出来ていなかったエンジン、と言うことになる。
アイドリングからちょっとアクセル回しそのツキを確かめる。NGCマフラーはツキが非常に良い特徴があるが、インジェクターチューニングボルトを付けて、外してみて確認すると、あ!まだアクセルタイムラグあったんだ!・・・と気付く。
低回転のトルクもよりフレキシブルになり、その安定度が違う!鉄のNGCでも5速1000回転スタートはできたが(ファイナルは最終型16×36)今は全て5速だけで走れる!5速アイドリングでは30キロ程出るが、ブレーキかけて500回転20キロまで落としてもエンジンが止まらない!

マフラー作りをしているから解ること、ちゃんと吸気して爆発してないエンジンのいいマフラーなんて作るの不可能!

スムースドライブシステムはフルノーマル車両にも効果があります。(5速スタートはNGCマフラーでないと無理でしょうが)

排気(マフラーを換える等)よりも先にちゃんと吸気できるエンジンにすることが先決です。
ゼファー750NGCマフラーには以前からスムースインダクションを付属していましたので、既に付いているユーザー様はインジェクターチューニングボルト2本、4,320円+送料360円=4,680円です。

取り付け要領
エアクリーナーボックス上の外気取り付け口内のスポンジを外しスムースインダクションを巻き付けます。
白いインナーのリブを利用してタイラップで止めます。
タイラップは左右のRの位置が良いでしょう。平らな所だとケースと干渉します。

左右のサイドカバーを外し、長いプラスドライバーでキャブ連結ステー一番外側のネジを緩めます。長いドライバーでないと、ネジ頭にまっすぐ入りません。
しかし、年数の経っている車両なのでネジが固くなっていて緩まないかも・・・
当社の車両も全く緩まずタガネで叩いて回しました。このネジを緩めることが唯一の難点と思います。
ネジが取れたらインジェクターチューニングボルトを取り付けるだけ、ネジはヘックス4ミリです。

ZEPHYR 750

 

 

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VFR800用レデューサー取り扱い開始

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2382.html?sp

当社でもレデューサー(クランクケース減圧バルブ)を、VFR800用として取り扱い開始します。価格は税込み32,400円、送料無料です。

スムースドライブシステムを当社に取り付けに来たお客様方から、「レデューサーて何?スムースドライブシステムの装着作業と同時に出来ませんか?」とのご質問をいただきました。VFRは通常のストレートタイプではかなり無理があり入口出口共に90度に曲がったタイプが必要でした。最初からそれをセット済みの状態、リードバルブもV4に見合った0.05ミリ厚に変更済みの物を設定していただけることになりました。

VFR装着に必要なホース、タイラップをセット済みにいたしますので買い足す物はありません。

スムースドライブシステムに同梱できますのでお申し付けくださいませ。その際はスムースドライブシステムの送料も無料になります。

 

クランクケース減圧バルブをまだご存じないかたのために簡単にご説明いたします。

クランクケース内容積はオイルと空気が入っています。その空気はピストン、クランクシャフト等高回転で動いている物に相当の空気抵抗となっています。なら真空にすれば抵抗は無くなる、そこまでは不可能ですが減圧をすれば抵抗が少なくなる、という考え方です。それを簡易的な方法で行っているのが市販されている減圧バルブ、その先には排気脈動をプラスした強制減圧、その先は別途ポンプまで付けてもっと強制減圧、と進んでいきます。

抵抗が減れば燃費も良くなる、抵抗だった分の馬力も上乗せになり、アルセルレスポンスも良くなる、ある4輪エンジンチューナーに聞いた話しですが、400馬力のエンジンが440馬力になるそうで、まぁそれは相当~減圧してるそうですが・・・

この減圧という考え方は近年出てきた新技術!ではなく、4輪のレース界では1960年代後期から必須の技術です。

一般に知られてきたのはレースではなく、何といわゆるエコカーと呼ばれる普通~の乗用車に使われ初めてからでしょう。今お乗りの乗用車にはもう相当車種付いていますよ!レデューサーよりもっと簡易的な物ですが。

今は既に常識となっているクランクケース減圧、標準装着と成りつつ現在、付けるか付けないか?を迷うのではなく、どれを付けようか選ぶときでしょう。その手法、種類に違いはありますが圧力変動に群を抜いて反応の速いのがレデューサーなのです。

以前トヨタ純正を購入してきてレデューサーと比較されたお客様が、「トヨタ純正でも効果は分かる、しかしレデューサーはこれほど違うのか・・・」と、ため息をついていました。