インシュレーターバンドボルト

大好評のスムースドライブシステム、インジェクターチューニングボルトのインシュレーターバンドへの応用について。
FCRユーザー様より、キャブ本体よりも効果がある!とのご指摘を頂きラインアップに加えることにしました。

そもそもインジェクターチューニングボルトと名付けたのに何故キャブに効果が大きいのか。
名前としてはインジェクター車が既に大多数でありキャブの新型車は出てこないから、が理由です。

思い浮かべてください、キャブのジェット類、穴、いくつあるでしょうか?

静電気はそれらの穴を流体が通り抜けることを阻害しています。したがって穴の数が多いほど除電の効果が大きい!となります。
しかもジェット類は真鍮製で、キャブ本体とは異種金属です。異種金属の組合わせも静電気の発生源なのです。

そして新たな問題点がインシュレーターゴム、ダイヤフラム。

インシュレーターバンドへの取り付けが優先されるのは、VMキャブです。ノーマルは勿論CR、FCR、TM、TMR・・・などが含まれます。

インシュレーターバンドだけではなくキャブ本体にも追加すれば尚良くなります。インシュレーターボルトで除電していますので変化度は少くなります。

キャブ本体への取り付けが優先されるのはCVキャブです。ダイヤフラムのゴムが帯電しているようでスロットルバルプがスムースに上がらないようです。スロットルバルプが上がらないなら走る訳がありません・・・先ずはそこを徐電するのが優先だからです。
次の段階でインシュレーターバンドボルトですが、最初の変化度程ではないでしょう。しかし、車種によっては効果がかなりある!との報告もありますので随時そのような車種をお知らせしようと思います。

例として、ノーマルのゼファー750、1100はCVキャブなので先ずはキャブ本体用を、CR等に換えている車両はインシュレーターバンドを先に、という選択になります。

ご注文時のお願い
インシュレーターバンドの純正のボルトは、バンドとセットで販売されているためパーツリストを見てもサイズが載っていません。
CR用というご注文ではなく、車種をお願いします。

価格
ナットの部分がバンドに当たるため、ひとつひとつ旋盤でテーパー加工しなければなりませんので、税込み1本2,700円、バンドタイプも同じです。

5×30
カワサキZ1系、J系

5×25㎜
Z400FX、忍者900、CB750K(OHC)RC42

5×20
ヤマハMTー9

4×20㎜
ゼファー750、1100

4×25㎜
スズキGS、油冷系

4×30
ヤマハFZー1

他サイズの判明した車種は随時UPいたします。

上記に無い車種はノーマルのネジの太さと長さ、長さとは、首下、ネジの部分を測ってください。
バンドの種類は、締めつけ後の間の隙間が0㎜~5㎜程度のタイプと、10㎜程開くタイプがあります。
スズキ油冷系は、大きく隙間があるタイプで、ボルトも画像の4×25㎜半ネジで大丈夫ですが、(4×25㎜はネジが切ってない長さが9㎜)狭くなるタイプでは半ネジボルトでは絞まりません。
しかし隙間が狭いタイプでは、そもそも25㎜の長さを使っていないと思います。

隙間が狭くなるタイプの選定ですが、ゼファー750はノーマル4㎜×25㎜ですが前途のように半ネジの4㎜×25では絞められません。しかし元々ノーマルネジが長すぎるので、5㎜短い4×20㎜で大丈夫です。
(使う4㎜ボルトの形状の4×25㎜の全ネジは通常ないのです)

殆んどのインシュレーターバンドネジは太さ4㎜か5㎜ですが、3㎜はまだ製作していません。
ホースバンドに換えているユーザー様用にホースバンドタイプも設定しました。
クランプ範囲は40㎜~60㎜です。

ゼファー1100、油冷エンジン全般は、クラッチカバーのボルトを1本交換すると尚良いことが判明しています。
オイルポンプの抵抗に効いているようです。こちらは税込み2,160円です。

インシュレーター用発見した鶴丸さんhttps://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1398810380159607&id=100000919741688

ファクトリーまめしばさん、その1
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その2
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スムースドライブシステム
ラインアップ

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マフラー、エキパイ、サブコン等換える前にノーマル車でも装着すべきシステムです!

 

インシュレーターバンドボルト
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グロム125
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ダエグ
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カワサキZ250

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KLX125、Dドラッカー125
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エストレア

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