ゼファー750スムースドライブシステム新発売!

スムースドライブシステムゼファー750新発売!
税込み6,480円+送料360円=6,840円です。

インジェクターチューニングボルトは本来インジェクターがガソリンを綺麗に吹けない?に対処した物でしたが、吹いた混合気もボディーの中をすんなり通れなく、従ってエンジンに吸い込まれにくいのですよ。と説明していたのですが、インジェクターの問題は無くともボディーの問題の部分だけでもキャブに応用できるのではないか?しかし、それは体感できるレベルだろうか・・・?

試すが一番!
結果、あ~どうしてもっと早くやらなかったんだろう・・・ほどの効果!インジェクターの問題ばかり気を取られていて・・・

当社の試乗車のゼファー750はマフラー以外全てノーマル。チタンマフラーは最新のアップデートで以前にも増してフレキシブルになっているし、鉄のNGCより尚震動が少ない。
が、しかしスムースドライブシステムの導入で「音の出るモーター」になりました!
吸気でここまで震動って無くなるのか!裏を返せば、震動があったときはまともな吸気が出来ていなかったエンジン、と言うことになる。
アイドリングからちょっとアクセル回しそのツキを確かめる。NGCマフラーはツキが非常に良い特徴があるが、インジェクターチューニングボルトを付けて、外してみて確認すると、あ!まだアクセルタイムラグあったんだ!・・・と気付く。
低回転のトルクもよりフレキシブルになり、その安定度が違う!鉄のNGCでも5速1000回転スタートはできたが(ファイナルは最終型16×36)今は全て5速だけで走れる!5速アイドリングでは30キロ程出るが、ブレーキかけて500回転20キロまで落としてもエンジンが止まらない!

マフラー作りをしているから解ること、ちゃんと吸気して爆発してないエンジンのいいマフラーなんて作るの不可能!

スムースドライブシステムはフルノーマル車両にも効果があります。(5速スタートはNGCマフラーでないと無理でしょうが)

排気(マフラーを換える等)よりも先にちゃんと吸気できるエンジンにすることが先決です。
ゼファー750NGCマフラーには以前からスムースインダクションを付属していましたので、既に付いているユーザー様はインジェクターチューニングボルト2本、4,320円+送料360円=4,680円です。

取り付け要領
エアクリーナーボックス上の外気取り付け口内のスポンジを外しスムースインダクションを巻き付けます。
白いインナーのリブを利用してタイラップで止めます。
タイラップは左右のRの位置が良いでしょう。平らな所だとケースと干渉します。

左右のサイドカバーを外し、長いプラスドライバーでキャブ連結ステー一番外側のネジを緩めます。長いドライバーでないと、ネジ頭にまっすぐ入りません。
しかし、年数の経っている車両なのでネジが固くなっていて緩まないかも・・・
当社の車両も全く緩まずタガネで叩いて回しました。このネジを緩めることが唯一の難点と思います。
ネジが取れたらインジェクターチューニングボルトを取り付けるだけ、ネジはヘックス4ミリです。

ZEPHYR 750

 

 

DSC_0700

DSC_0699

DSC_0679

DSC_0681

VFR800用レデューサー取り扱い開始

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2382.html?sp

当社でもレデューサー(クランクケース減圧バルブ)を、VFR800用として取り扱い開始します。価格は税込み32,400円、送料無料です。

スムースドライブシステムを当社に取り付けに来たお客様方から、「レデューサーて何?スムースドライブシステムの装着作業と同時に出来ませんか?」とのご質問をいただきました。VFRは通常のストレートタイプではかなり無理があり入口出口共に90度に曲がったタイプが必要でした。最初からそれをセット済みの状態、リードバルブもV4に見合った0.05ミリ厚に変更済みの物を設定していただけることになりました。

VFR装着に必要なホース、タイラップをセット済みにいたしますので買い足す物はありません。

スムースドライブシステムに同梱できますのでお申し付けくださいませ。その際はスムースドライブシステムの送料も無料になります。

 

クランクケース減圧バルブをまだご存じないかたのために簡単にご説明いたします。

クランクケース内容積はオイルと空気が入っています。その空気はピストン、クランクシャフト等高回転で動いている物に相当の空気抵抗となっています。なら真空にすれば抵抗は無くなる、そこまでは不可能ですが減圧をすれば抵抗が少なくなる、という考え方です。それを簡易的な方法で行っているのが市販されている減圧バルブ、その先には排気脈動をプラスした強制減圧、その先は別途ポンプまで付けてもっと強制減圧、と進んでいきます。

抵抗が減れば燃費も良くなる、抵抗だった分の馬力も上乗せになり、アルセルレスポンスも良くなる、ある4輪エンジンチューナーに聞いた話しですが、400馬力のエンジンが440馬力になるそうで、まぁそれは相当~減圧してるそうですが・・・

この減圧という考え方は近年出てきた新技術!ではなく、4輪のレース界では1960年代後期から必須の技術です。

一般に知られてきたのはレースではなく、何といわゆるエコカーと呼ばれる普通~の乗用車に使われ初めてからでしょう。今お乗りの乗用車にはもう相当車種付いていますよ!レデューサーよりもっと簡易的な物ですが。

今は既に常識となっているクランクケース減圧、標準装着と成りつつ現在、付けるか付けないか?を迷うのではなく、どれを付けようか選ぶときでしょう。その手法、種類に違いはありますが圧力変動に群を抜いて反応の速いのがレデューサーなのです。

以前トヨタ純正を購入してきてレデューサーと比較されたお客様が、「トヨタ純正でも効果は分かる、しかしレデューサーはこれほど違うのか・・・」と、ため息をついていました。

 

 

 

ダエグ ユーザー様よりインプレ

小林さんへ!
お疲れ様です。
今日は公休でしたので、雨があがるのを待って試乗に出掛けてみました!
結論❗
凄い、素晴らしい、違うバイクみたいです❗(笑)
今まで、こんな具合がダエグなんだと思ってましたので、小林さんからアクセルワークが気難しくないか?とか聞いても、何の事やらピンと来ませんでした❗(笑)
更に3点のパーツを見ても何故こんな家庭菜園するようなものや、ゴルフに使う飛距離アップティーのようなボルトで何をどう変わるのか?疑いの気持ちしか有りませんでしたが、装着して200キロ、平地や山道、高速道などで今までの走りと比較するように走ってみましたが、全くストレスを感じない良い走りでした!
特に停止からの出だしは、圧巻で!(笑)
今まで気を使いながら、慎重に出だしてたのが嘘みたいです!
交差点内 右左折時やUターンはもっと感じました!(笑)
素晴らしい製品デス!(笑)
眼から鱗!
またダエグが好きになって、しばらく手離せそうに無くなりました❗(笑)
小林さん、良い商品のご案内ありがとうござました。(感謝)

ダエグスムースドライブシステム
http://ngc-japan.com/info/?p=1069

ヤマハYZFーR3

R25用スムースドライブシステムはR3に付きますか?と、お問い合わせ頂きました。R25と共通です。
http://ngc-japan.com/info/?p=1021

Rー3はユーザー様がテスター、サードギヤで普通にスタートしていました。
それとリヤサス用ショックサイレンサーナット追加確定です。
ユーザー様曰く、平らな道を普通に走っていて、シートに突き上げる程ではないがポコポコするのがいつも気になっていたのだが全然無くなった!スムースドライブは自分でも取付けられたが来社して良かった!収穫あり!

フロントはまだ確定していません。

R25、R3のスムースドライブシステムは税込み6,480円になりました。
既にR25セットをお買い上げいただいているユーザー様はナットのみの価格は2,160円です。

取付け
右サイドカバーを外しリヤサス取付けボルトの先に付け足しするだけです。
ショックサイレンサーナットは余っているネジ山を利用して追加しますので、元のナットを外す必要はありません。17ミリのディープソケットをお持ちでなければ、二段になっているナットの小さい方を13ミリのスパナで軽く緩まない程度に締めてください。
これだけで終了です。

 DSC_0591 DSC_0587 DSC_0588

CB1300・1100スムースドライブシステム新発売!

CB1300・1100のスムースドライブシステムは、インジェクターチューニングボルト1本のみです。
スムースインダクションは万が一のエンジンに吸い込む可能性があり設定できませんでした。エンジン左側、インジェクションボディー下側から覗いて、インジェクターボディ左右を繋いでいるボルトを交換するだけです。
価格は税込み2,160円+送料360+2,520円です。
効果は永久、廃車になるまで!

効果
インジェクション車のいわゆるドン付きが改善されます。
これらの車種でマフラーを換えているユーザーに聞くと、2~3000回転辺りの引っ掛かりがあるようです。
当社ではCB1100のスリップオンのみ発売しておりますが、開発段階ではフルエキもテストしていました。
ダエグの時と同様、フルエキまでにしてもこれだけしか変わらない?のであれば
、3分で交換できるスリップオンのが遥かに実用的だとの判断です。
NGCマフラーはサイレンサーだけでも数々の細かいセッティング変更ができるのですが、どうしても僅かに2400回転の引っ掛かりを感じていましたが、インジェクターチューニングボルトにて何事もなかったようになりました。
この試作フルエキをお譲りしたジムカーナをされているユーザー様、
「今日一番の感激はこのボルトかもしれない!ボルトだけでマフラー交換したようだ!」
少々複雑な気持ちではありますが、それだけインジェクターが問題を抱えていたということです。

取付け要領
エンジンが熱くないときをお薦めします。
インジェクターボディー左側・下から覗きセンターに左右を繋いでいる長いボルトを外します。
通常インジェクターチューニングボルトは上にナットが溶接してありますが、これらの車種ではインジェクター本体に当たって入らないので分割にしました。
先にナットを取付け面にあてがい後からボルトをいれて締めるだけです。
CB1300は~07年モデルと08年~モデルでボルトの長さが違います。
車検証にBCーSC54が~07モデル
EBLーSC54が08~モデルです。
この08~モデルとCB1100は共通です。
ご注文の際はどちらのモデルか指定してくださいませ。

当社のスリップオンです。
取付け要領動画もございます!

CB1100(SC65)ステンレススリップオン発売開始!

他車種ラインアップ

VFR800
グロム125

ダエグ
KLX125、Dドラッカー125
エストレア

YZF-R25、03
トリッカー、セロー、XT250X
シグナス125
SR400FI

アドレス125

KTM DUKE125~390
RC125~390

ハーレースポーツスター
CVO

20160508095436
DSC_0381
DSC_0568

VFR800F・スムースドライブシステム新発売!

インジェクターチューニングボルト2ヶ所2本と、スムースインダクションのセットになりました。価格は税込み6,480円+送料360円=6,840円です。
当社での取付け工賃は4,320円です。

ロー、アイドリングスタートできます。
セカンドスタートも2000回転も回っていれば大丈夫でしょう。
セカンド、サード多用のノロノロ運転を強いられる時も、アクセルオン・オフのギクシャクが大幅に改善されます。各ギヤの守備範囲が低回転側に広がり、ギヤチェンジの回数も少なくて済みます。クラッチが重いこともありずいぶん疲労軽減になります。

インジェクターチューニングボルトはプログラムとは全く関係なく、プログラムされた噴射量を変えることはありません。噴射量を変えるにはプログラムを変えなければ変わりません。プログラムされた量はコンピューターで計算されてインジェクターは正確に吹いているのでしょうが、ある問題を抱えていて、きれいに霧化できないのが現状なのです。霧の質の問題です。仕組みは企業秘密ですが、インジェクターチューニングボルトはこの問題を解決するパーツです。
ノーマルマフラーで取付け後の排気音が変わったことに気付くでしょう。角の取れた音になります。音の違いはそのまま乗り味に反映されます。車種により変化の差は違いますが、変化の大きい程、元々問題を抱えていた、ということです。
排気量、気筒数が多いほど分かりやすいでしょう。
希にインジェクターチューニングボルトを付けても何も変わらないか、変わっていても変化が少なくて分からない車種もあります。それらは問題を抱えていなかったからです。

エアクリナーケース内に付けるスムースインダクションは、吸気をスムースにします。
こちらは吸気の問題のことです。
排気音も変わります。
プログラムも変えずに排気音が変わるのは燃焼が変わった証拠です
自分の呼吸でわかる実験を紹介します。
スムースインダクションを軽く口を被うに当てて息を吸ってみます
スムースインダクションを外して同じ口の形で吸ってみます。
口の開け方や吸い込む力も色々試してみます。
スムースインダクションを付けているときの方が楽に吸い込めるのが分かるでしょう。他に冷たく感じる、上顎を空気が通過するとき滑らかだ、とか。
呼吸で楽だと感じたら、エンジンが吸気している回数、4気筒1000回転で1分間に2000回吸っています。どれだけ楽になるかが想像できるでしょう。

これらのパーツはマフラーやプログラムを換える機器交換以前にやるべきことなのです。どこで、誰に聞いても、???
でしょう。空気吸えない、ガソリン吹けないという認識を殆どの人、メーカーのメカニックでも持っていないでしょうから。
問題認識なければ、問題だったのを解決出来るんだ!と、なるはずもありません。何で変わったんだ?オカルトか?と。
問題だと認識されていた方々も、解決方法を見つけられなかったのでしょう。
NGCジャパンでは、実案も意匠も取得済みです。それらが認可されたのは、今まで世に無かったからなのです。
しかも、たったこれだけ!も大きな発明でしょう。何十万もしたらあまり意味無いので・・・

スムースインダクション、インジェクターチューニングボルト、どちらのが効果があるのか?とのご質問をいただきます。
それは、その車両がどちらが問題を多く抱えているか?に寄るでしょう。
元々は車でスムースインダクションを開発しました。車の吸気系は慣性吸気システムと言い、外気取入れ口からエンジンまで長~く作られています。(説明割愛)そこにある問題が隠れています。
不織布のエアクリナーも問題抱えています。
オートバイの吸気系は短いので、問題は起きても少ないはずですが、KTM DUKEシリーズやダエグ、VFR800など、スムースインダクションを付けて激変するのは無視できるほど少なくなかった!ということです。
スポンジのエアクリナーは問題少ないです。

取付け要領

シートを外し、ガソリンタンク横のプロテクター外します。
後端のネジを外し下側を手前に引きグロメットからボスを抜き全体をゆっくり後ろに引きます。
ガソリンタンク前側二本のボルトを取るとタンク後端を軸にタンクが持ち上がります。
適宜な方法でタンクを押さえ、エアクリナーケースのネジを外します。
回りに落とさないようにウェスで隙間を塞ぐと良いでしょう。
前角の二本はケースにリブが付いておりネジを完全に抜かなくとも落ちない工夫がされています。取付けるときには、ケース上蓋に、この二本はセットしてから被せていくのがネジを隙間に落とさないコツでしょう。
ドライバーを磁石にするのも良いでしょう。100円ショップで売っていました。上蓋を外したら内側にスムースインダクションを押込みます。性能に裏表は関係ないですが、元々丸まる癖が付いてますので逆らわず凸凹を接触する側にしたほうが良いでしょう。
すると取付けネジの部分が折れてリブになります。そのリブはエアクリナー面に落ちてこない工夫です。
そのまま蓋をしてネジを締めて完了ですが、ネジを締める前にスムースインダクションの端を挟み込んでいないか確認してください。次にエンジン左側のアクセルワイヤーカバーを外します。
カバーのネジは短くて扱いづらいので、くれぐれも落とさないようにウェスや磁石を!
アクセルワイヤーホルダーのボルトを交換します。このボルトは一般的なスパナやメガネでは不可能で、首振りのボックスをお持ちでない方は100円ショップのボックスセットでギリギリ入ります。
このボルトの交換時アクセルワイヤーが見えていますので、遊びを取ることをお薦めします。
ダイレクトに反応するものほど遊びがあるとコントロール出来ません。遊びの間はコントロール出来ない部分となってしまうからです。
アクセルホルダー近くのワイヤーアジァスターを回しワイヤーを張っていきますが、カバーが外れてワイヤーが見えていますので調整の具合いを見やすいです。
最後はエンジンかけてバンドル左右一杯に切りエンジンの回転が上がってしまわないかを確認します。
カバーを元通りに付けて次は右側のボルトです。右側は点火時期センサー上側のボルトを交換します。
画像のサイズのトルクス(星型のような)レンチが必要です。
センサーは二本のボルトで止まっていますが、決して下側は緩めないでください。位置がずれてしまいます。これで終了、でガソリンタンクを元に戻すのですが、この車種は大変気をつけなければならないのがタンクのブリーザーホース。
タンク後の方に付いている細いホースですが、タンクと共に引き上げられ、戻すときに折れ曲がってしまうことが多く、結果タンクの変形、キャップを開けるとガソリンが吹き出す、等が起こるそうです。
先ほど交換した右側のボルトの近くにあるのがそのホースの行き先です。
タンクを閉めて行く際にホースを引っ張りながら作業すれば防げます。
この問題はスムースドライブシステムの装着に限らず、通常のエアクリ清掃、交換時にも起きます。
ホンダの販売店には注意パンフレット等があるそうですので調べてみてくださいませ。

  DSC_0611
DSC_0593
DSC_0596
DSC_0597
DSC_0598
DSC_0432
DSC_0605
ユーザー様よらホンダのサービスニュース画像頂きましたので追加いたします。
received_1729800937297059 received_1729800043963815 received_1729800180630468

 

ダエグスムースドライブシステム新発売!

ダエグスムースドライブシステム新発売!
インジェクターチューニングボルト2箇所、スムースインダクションも2箇所のセットになりました。価格は税込み6,480円+送料360円=6,840円です。
対象車は、マフラーを交換の有無に関わらずノーマルのダエグも全てです。
当社でもスリップオンを発売していますが、マフラー以前に取付けるべきパーツです。マフラーを作るには、マフラー以前の部分はちゃんと出来ていることが大前提です。インジェクターや吸気に問題有りと解った今、「このエンジン、ちゃんと空気吸えなくて、インジェクターもガソリンキレイに吹けないのですが~そのいいマフラー作ってくれますか~?」と言われているのと同じです!
・・・・無理です・・・・・

インジェクション車に多いアクセルオン・オフ時のギクシャクするドン付きは、インジェクターがスムースにガソリンを吹けないのが主な原因。
インジェクターチューニングボルトを取付けるだけでその問題は解消します。
原理は企業秘密ですが。

同時に吸気も問題(特に4輪)があり、スムースインダクションが吸気を助けます。
スムースドライブシステムはKTM DUKEシリーズやヤマハ トリッカー・セローで大好評!
詳しくはDUKEのコーナーをご覧くださいませ。
http://ngc-japan.com/info/?p=738

 

取付け要領
作業は20分程。
ガソリンタンク取付けボルトを外し、タンクを少し持ち上げ、間にタオル等を挟みスペースを確保します。
右サイドカバーとタンク下に隠れているボルトを外しインジェクターカバーを外します。
インジェクターカバーを止めているステーのボルトを交換します。(左右どちらも)
エアクリーナーのカバーを外し、ケースの内側にスムースインダクションを差しこみます。その際エアクリーナーを外して作業したほうが簡単です。取付け後エアクリーナーをセットしてください。

右サイドカバー内にある吸気口を外し、純正のスポンジを外します。スポンジの代わりにスムースインダクションを巻いて元通りセットしてください。

スムースドライブシステムは消耗品ではありません。廃車になるまで効果は変わりません!

先日、昨日新車を卸したての「ユーザー様、まだ130キロ程しか走行していない車両で体験していただきました。

「駐車場へ停めかけたところで声をかけてくれた方がマフラーメーカーの社長さんでダエグの開発製品をテストさせて欲しいとのことで取付てびっくり!まだ走行距離が130km程度でダエグに不慣れな自分でもハッキリとした効果を体感することが出来ました。それにしても不思議なパーツでした(´・_・`)」

フェイスブックもありますので
小林 史和
で検索、NGCサイレンサーのロゴと炎のゴリラの画像ですぐ見つかりますのでご覧くださいませ。

スムースドライブシステムの次には、当社のお手軽なスリップオンを!

http://ngc-japan.com/info/?p=380

 

ご注文はこちらから

DSC_0566

20160312164711_1

20160312164855_1

DSC_0460

DSC_0527         DSC_0534

DSC_0457         DSC_0533

DSC_0538

 

YAMAHA YZF-R25

ヤマハ YZF-R25 スムースドライブシステム発売開始です!
スムースインダクションとインジェクターチューニングボルトのセットで税込み4,320円、送料360、合計4,680円です。

スムースインダクションはエアクリーナーボックスの中に差し込むだけ。
インジェクターチューニングボルトは、アクセルワイヤーホルダー取り付けボルトの1本を交換します。

テスト車輛はステンレスフルエキに交換してある車輌。
スムースインダクションを入れると排気音は角が取れたような音に変わります。
この時点でオーナー様試乗。

オイルを交換した直後みたいだ!

次にインジェクターチューニングボルトを取り付けます。
排気音は角が取れたまま、一発一発が力強く変わります。
出足も楽になり、エンブレ時のアクセル全閉から次に開けた瞬間のツキが明らかに早くなります。

僕が乗ってセカンドスタートができるので、オーナー様にリヤスプロケ2丁小さくしたら?とアドバイスしたところ、
このエキパイに替えてからスタートしずらくなりフロントスプロケを1丁小さくしてあるんです。(オーナーは立派な体格)これでフロント元に戻せます!

取り付け要領

左側カバーを外しエアクリーナーの蓋を外します。
エアクリーナーを取りだしケースの内側に沿うように入れます。
エアクリーナーを戻し完了。

アクセルワイヤーホルダーのボルトはエアクリーナー左に見えていますがそのままでの作業よりガソリンタンクをずらした方が確実です。
画像を参考にネジを外してください。
タンクを車体から完全に外す必要はなく、したがってガソリンホースとコネクターも外す必要はありません。
タンクを少しずらせば作業できますが、くれぐれもタンクが落ちないよう気をつけてください。

ユーザー様のみんからです。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2461715/car/1989930/3663112/note.aspx

IMG_8303

IMG_8293

IMG_8304

IMG_8305

IMG_8308

IMG_8275

IMG_8276

IMG_8277

IMG_8313

 

MTー07開発記

IMG_8264

IMG_8265

IMG_8243IMG_8259IMG_8268IMG_8267

2015年4月、MT-07のユーザー様からの依頼でしたが、正直乗り気ではなかったのです。その時点でどんなバイクか知らなかったし。
3気筒でしたっけ?750cc位?
いや、2気筒で、多分~700cc位だと思います~
普段作っているジャンルとは全然違うので、開発にかかる時間も、結果どうなるかも、マフラーの壊れる場所もちがうだろうし・・・音量は?・・・しかもこのユーザー様、既に2本のマフラーを買って試したとのこと・・・

先ずは試乗に。
アイドリングスタートできるか、2000回転プラスでどんどんシフトアップできるか、その時のシフトフィーリングはどうか、インジェクション特有のドンツキはどんなか、エンブレの強さはなど。

次は2000回転辺りでクラッチミート、そのままアクセル全開でどんな加速をするのか、震動はどの辺りで消えるのか、と、と、と!スーとウイリーして!うわ!後ろにひっくり返る~!
な、なんじゃこりゃ!今時こんなバイク売って大丈夫なのかぁ?雑誌では、軽くて初心者向けとか、女性ライダー向けとか、お手軽お気軽とか書いてあったけど???ベテランまでオールマイティともあったけど・・・
ウイリー中のアクセルコントロールも自由自在!そのままセカンドにも入れられるけどちょっとギヤが離れていて・・・
慣れてくると、ローでそこそこウイリーし、着地と同時にセカンドにチェンジ、フォークの戻るタイミングでアクセル全開!セカンドギヤでスーとウイリー!
気持ちいい~~~のなんの!!!
信号待ちスタートの交差点、右左折でバイクを寝かせたままチョンとアクセルを開けポッとフロントを浮かせ、バイクを立て直しフロントタイヤを横移動!
おっもしろ~~~!

最近ラインアップしたGSF1200も元々バンバンのウイリーマシンだが何せ絶対スピードが速すぎる。
KTM DUKE650は強大なトルクでいつ滑るかが怖い。
レーサーがコーナーの立ち上がり加速でバンクしながらフロントが浮いていく、あれが再現できるのではないか??!と思うとワクワクする!

で、別にマフラーノーマルでもいいんじゃ?ちゃんとデザインされているし。
手曲げで作るようなバイクでもないし、
どうしてもと言うのなら、45Φの鉄のベンダー曲げ余ってるからそれでいかが?

45Φの鉄は一発目にしてはそこそこ良く、ユーザー様に乗ってていただいて、問題無ければ仕上げて完成、のはずだったのだが、サイレンサーをノーマル位短くして、しかもチタンとのご要望。
単発340ccもあって2気筒680ccなんて音消えない・・チタンをベンダーしても数曲げなければコスト高になるので1セットだけのためにはとてもできない。

なら2セット買います!

毎日?のように工場に通うユーザー様の熱心さに根負けして、初めから見直すことに。
結果エキパイ50.8ミリ、厚さ0.8ミリ、サイレンサーは厚さ1.0ミリで行くことに、キャタライザーも各エキパイに付け排ガス対策も十分に、音量は他のNGCマフラー同様100キロ走行で聞こえない程度、震動とエンブレを少なく、アクセルにリニアに反応するも乗り味は柔らかく。
結果、総重量2750g±50g
トップ80キロ走行でマフラーの音しない程度。
最高速位しか役に立たないダイナモデータは+1馬力程度。
となりました。
キャタもしっかり入っていますが国の認定は取りませんので車検の際はノーマル又は認定済マフラーに交換する必要があります。

 

価格税込み180,360円です。
スムースインダクションとインジェクターチューニングボルトも設定あります。
各税込み2,160円です。
但し、MT-7はエアクリナーにアクセスするまでが大変です。
インジェクターチューニングボルトは排気音も変わる程の燃焼効率ですが、タンクも外す作業になります。

20151019102126

20151019112640

試作のチタンマフラー体験無料貸し出しいたします。
貸し出し中に破損しても一切請求はありません。
壊れても必ず返却してくださいませ。
期間は次にお試ししたいユーザー様が出るまで。
多数お申し込みある場合は順番待ちです。

完成後ユーザー様からいただいたメールです。

いやぁ~嬉しいです!
全くストレス無く、どの領域も気持ち良いです!!!
そしてこれ以上無い位に一体感のある取り回し!
全てが最高です!!!\(^o^)/

紛れもなく私の一番の宝物になりました(^-^)
胸張って墓迄持って行けます(爆)

最初のお願い段階では連日お邪魔し、多少強引?だったかも知れませんが小林さんにお願いして本当に良かったです

しつこいようですが….今一度言わせて下さい。
本当に有難う御座いました(^-^)

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2320941/blog/37606214/

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2320941/car/1812814/profile.aspx