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スズキスカイウェーブ250 スムースドライブシステム新発売!

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シート下の前のカバーを外し、画像のボルトを交換するだけ!
低回転のトルクがあがり出足が良くなります。
加速も良くなります。
車重のある車両だけにドライビングが楽になります!
価格は税込み2,160円+送料360円=2,520円です。

注意:ボルト取り付け時に、ナットの部分をスパナで回さないでください。純正のボルトを緩めたヘキサゴンレンチで締めてください。

スズキGSR250 スムースドライブシステム新発売!

大好評のスムースドライブシステム、GSR250はインジェクターボディー左側はセンサー取り付けボルトを交換。

右側はアクセルストッパーボルトに付け足すだけです。

テスターはロングツーリングに使用のユーザー様。

バイクに跨がりエンジン始動!

「あ!股下の振動が無い!」

振動が無くなり低速トルクもあがります。どれだけツーリングが楽になることでしょう!

価格は税込み4,320円+送料360=4,720円

効果は永久です!

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グロム125 スムースドライブシステム追加!

これまでインジェクターチューニングボルトのみだったグロムに、スムースインダクション、オプションでフロントサスにショックサイレンサーナット設定しました!

インジェクターチューニングボルトはマニホールドのボルトを交換します。

スムースインダクションはエアクリーナー上蓋の内側に押し込むだけ!

この2点セットをグロムのスムースドライブシステムとします。

価格は税込み4,320円+送料360=4,720円です。

オプションで、フロントフェンダー取り付けボルトを左右交換します。

これだけでスッと入ってギューと戻るサスペンションになります。効果は永久!

2本税込み4,320円+送料360=4,720円。スムースドライブシステムに同梱なら新たな送料はかかりません。

ユーザー様のインプレです!

早速グロムに取り付けて走ってみた所、トルクが鬼のように出て最高速までの時間が確実に早くなりました。フロントサスもしっかりと仕事をするようになって安心もプラスされました。ありがとうございました!

ノーマルのリヤサスは手の施しようがなく設定できませんが、社外の倒立サスに交換済みのユーザー様は可能性がありますのでお問い合わせくださいませ。

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ゼファー750スムースドライブシステム新発売!

スムースドライブシステムゼファー750新発売!
税込み6,480円+送料360円=6,840円です。

インジェクターチューニングボルトは本来インジェクターがガソリンを綺麗に吹けない?に対処した物でしたが、吹いた混合気もボディーの中をすんなり通れなく、従ってエンジンに吸い込まれにくいのですよ。と説明していたのですが、インジェクターの問題は無くともボディーの問題の部分だけでもキャブに応用できるのではないか?しかし、それは体感できるレベルだろうか・・・?

試すが一番!
結果、あ~どうしてもっと早くやらなかったんだろう・・・ほどの効果!インジェクターの問題ばかり気を取られていて・・・

当社の試乗車のゼファー750はマフラー以外全てノーマル。チタンマフラーは最新のアップデートで以前にも増してフレキシブルになっているし、鉄のNGCより尚震動が少ない。
が、しかしスムースドライブシステムの導入で「音の出るモーター」になりました!
吸気でここまで震動って無くなるのか!裏を返せば、震動があったときはまともな吸気が出来ていなかったエンジン、と言うことになる。
アイドリングからちょっとアクセル回しそのツキを確かめる。NGCマフラーはツキが非常に良い特徴があるが、インジェクターチューニングボルトを付けて、外してみて確認すると、あ!まだアクセルタイムラグあったんだ!・・・と気付く。
低回転のトルクもよりフレキシブルになり、その安定度が違う!鉄のNGCでも5速1000回転スタートはできたが(ファイナルは最終型16×36)今は全て5速だけで走れる!5速アイドリングでは30キロ程出るが、ブレーキかけて500回転20キロまで落としてもエンジンが止まらない!

マフラー作りをしているから解ること、ちゃんと吸気して爆発してないエンジンのいいマフラーなんて作るの不可能!

スムースドライブシステムはフルノーマル車両にも効果があります。(5速スタートはNGCマフラーでないと無理でしょうが)

排気(マフラーを換える等)よりも先にちゃんと吸気できるエンジンにすることが先決です。
ゼファー750NGCマフラーには以前からスムースインダクションを付属していましたので、既に付いているユーザー様はインジェクターチューニングボルト2本、4,320円+送料360円=4,680円です。

取り付け要領
エアクリーナーボックス上の外気取り付け口内のスポンジを外しスムースインダクションを巻き付けます。
白いインナーのリブを利用してタイラップで止めます。
タイラップは左右のRの位置が良いでしょう。平らな所だとケースと干渉します。

左右のサイドカバーを外し、長いプラスドライバーでキャブ連結ステー一番外側のネジを緩めます。長いドライバーでないと、ネジ頭にまっすぐ入りません。
しかし、年数の経っている車両なのでネジが固くなっていて緩まないかも・・・
当社の車両も全く緩まずタガネで叩いて回しました。このネジを緩めることが唯一の難点と思います。
ネジが取れたらインジェクターチューニングボルトを取り付けるだけ、ネジはヘックス4ミリです。

ZEPHYR 750

 

 

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VFR800用レデューサー取り扱い開始

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2382.html?sp

当社でもレデューサー(クランクケース減圧バルブ)を、VFR800用として取り扱い開始します。価格は税込み32,400円、送料無料です。

スムースドライブシステムを当社に取り付けに来たお客様方から、「レデューサーて何?スムースドライブシステムの装着作業と同時に出来ませんか?」とのご質問をいただきました。VFRは通常のストレートタイプではかなり無理があり入口出口共に90度に曲がったタイプが必要でした。最初からそれをセット済みの状態、リードバルブもV4に見合った0.05ミリ厚に変更済みの物を設定していただけることになりました。

VFR装着に必要なホース、タイラップをセット済みにいたしますので買い足す物はありません。

スムースドライブシステムに同梱できますのでお申し付けくださいませ。その際はスムースドライブシステムの送料も無料になります。

 

クランクケース減圧バルブをまだご存じないかたのために簡単にご説明いたします。

クランクケース内容積はオイルと空気が入っています。その空気はピストン、クランクシャフト等高回転で動いている物に相当の空気抵抗となっています。なら真空にすれば抵抗は無くなる、そこまでは不可能ですが減圧をすれば抵抗が少なくなる、という考え方です。それを簡易的な方法で行っているのが市販されている減圧バルブ、その先には排気脈動をプラスした強制減圧、その先は別途ポンプまで付けてもっと強制減圧、と進んでいきます。

抵抗が減れば燃費も良くなる、抵抗だった分の馬力も上乗せになり、アルセルレスポンスも良くなる、ある4輪エンジンチューナーに聞いた話しですが、400馬力のエンジンが440馬力になるそうで、まぁそれは相当~減圧してるそうですが・・・

この減圧という考え方は近年出てきた新技術!ではなく、4輪のレース界では1960年代後期から必須の技術です。

一般に知られてきたのはレースではなく、何といわゆるエコカーと呼ばれる普通~の乗用車に使われ初めてからでしょう。今お乗りの乗用車にはもう相当車種付いていますよ!レデューサーよりもっと簡易的な物ですが。

今は既に常識となっているクランクケース減圧、標準装着と成りつつ現在、付けるか付けないか?を迷うのではなく、どれを付けようか選ぶときでしょう。その手法、種類に違いはありますが圧力変動に群を抜いて反応の速いのがレデューサーなのです。

以前トヨタ純正を購入してきてレデューサーと比較されたお客様が、「トヨタ純正でも効果は分かる、しかしレデューサーはこれほど違うのか・・・」と、ため息をついていました。

 

 

 

ダエグ ユーザー様よりインプレ

小林さんへ!
お疲れ様です。
今日は公休でしたので、雨があがるのを待って試乗に出掛けてみました!
結論❗
凄い、素晴らしい、違うバイクみたいです❗(笑)
今まで、こんな具合がダエグなんだと思ってましたので、小林さんからアクセルワークが気難しくないか?とか聞いても、何の事やらピンと来ませんでした❗(笑)
更に3点のパーツを見ても何故こんな家庭菜園するようなものや、ゴルフに使う飛距離アップティーのようなボルトで何をどう変わるのか?疑いの気持ちしか有りませんでしたが、装着して200キロ、平地や山道、高速道などで今までの走りと比較するように走ってみましたが、全くストレスを感じない良い走りでした!
特に停止からの出だしは、圧巻で!(笑)
今まで気を使いながら、慎重に出だしてたのが嘘みたいです!
交差点内 右左折時やUターンはもっと感じました!(笑)
素晴らしい製品デス!(笑)
眼から鱗!
またダエグが好きになって、しばらく手離せそうに無くなりました❗(笑)
小林さん、良い商品のご案内ありがとうござました。(感謝)

ダエグスムースドライブシステム
http://ngc-japan.com/info/?p=1069

ヤマハYZFーR3

R25用スムースドライブシステムはR3に付きますか?と、お問い合わせ頂きました。R25と共通です。
http://ngc-japan.com/info/?p=1021

Rー3はユーザー様がテスター、サードギヤで普通にスタートしていました。
それとリヤサス用ショックサイレンサーナット追加確定です。
ユーザー様曰く、平らな道を普通に走っていて、シートに突き上げる程ではないがポコポコするのがいつも気になっていたのだが全然無くなった!スムースドライブは自分でも取付けられたが来社して良かった!収穫あり!

フロントはまだ確定していません。

R25、R3のスムースドライブシステムは税込み6,480円になりました。
既にR25セットをお買い上げいただいているユーザー様はナットのみの価格は2,160円です。

取付け
右サイドカバーを外しリヤサス取付けボルトの先に付け足しするだけです。
ショックサイレンサーナットは余っているネジ山を利用して追加しますので、元のナットを外す必要はありません。17ミリのディープソケットをお持ちでなければ、二段になっているナットの小さい方を13ミリのスパナで軽く緩まない程度に締めてください。
これだけで終了です。

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CB1300・1100スムースドライブシステム新発売!

CB1300・1100のスムースドライブシステムは、インジェクターチューニングボルト1本のみです。
スムースインダクションは万が一のエンジンに吸い込む可能性があり設定できませんでした。エンジン左側、インジェクションボディー下側から覗いて、インジェクターボディ左右を繋いでいるボルトを交換するだけです。
価格は税込み2,160円+送料360+2,520円です。
効果は永久、廃車になるまで!

効果
インジェクション車のいわゆるドン付きが改善されます。
これらの車種でマフラーを換えているユーザーに聞くと、2~3000回転辺りの引っ掛かりがあるようです。
当社ではCB1100のスリップオンのみ発売しておりますが、開発段階ではフルエキもテストしていました。
ダエグの時と同様、フルエキまでにしてもこれだけしか変わらない?のであれば
、3分で交換できるスリップオンのが遥かに実用的だとの判断です。
NGCマフラーはサイレンサーだけでも数々の細かいセッティング変更ができるのですが、どうしても僅かに2400回転の引っ掛かりを感じていましたが、インジェクターチューニングボルトにて何事もなかったようになりました。
この試作フルエキをお譲りしたジムカーナをされているユーザー様、
「今日一番の感激はこのボルトかもしれない!ボルトだけでマフラー交換したようだ!」
少々複雑な気持ちではありますが、それだけインジェクターが問題を抱えていたということです。

取付け要領
エンジンが熱くないときをお薦めします。
インジェクターボディー左側・下から覗きセンターに左右を繋いでいる長いボルトを外します。
通常インジェクターチューニングボルトは上にナットが溶接してありますが、これらの車種ではインジェクター本体に当たって入らないので分割にしました。
先にナットを取付け面にあてがい後からボルトをいれて締めるだけです。
CB1300は~07年モデルと08年~モデルでボルトの長さが違います。
車検証にBCーSC54が~07モデル
EBLーSC54が08~モデルです。
この08~モデルとCB1100は共通です。
ご注文の際はどちらのモデルか指定してくださいませ。

当社のスリップオンです。
取付け要領動画もございます!

CB1100(SC65)ステンレススリップオン発売開始!

他車種ラインアップ

VFR800
グロム125

ダエグ
KLX125、Dドラッカー125
エストレア

YZF-R25、03
トリッカー、セロー、XT250X
シグナス125
SR400FI

アドレス125

KTM DUKE125~390
RC125~390

ハーレースポーツスター
CVO

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