ＮＧＣとは
2010年6月、エキゾーストシステムの考え方を原点から見直した結果、今までのマフラーの進化の流れの先にはない
全く違うシステムのマフラーが生まれました。
同年8月、往年の名ライダー、グレアム・クロスビー氏が試乗、
その日のうちに《ＮＧＣだ！どうだい！！？》と名付けられました。
NGC=ニュー・ジェネレーション・クラシック
ＮＧＣマフラー、事の始まりは2010年正月
『ヨシムラの当時物持っているんで すが、同じの作ってもらえますか？ 』 『ボンネビル（ＧＳＸ‐Ｒ）、リバイ バルしないのですか？』
個人又は業者様から年に数度は頂く 問い合わせである。 私はコピー屋でもないしリバイバル 屋でもない。まして今でもヨシムラ の量産品の一部の仕事を頂いている のにそのような仕事をする立場には ない。が、『鉄のショート管』の問 い合わせが未だにあるのも事実・・ ・
２０１０年正月、あるジャーナリス トとお会いしたとき、ヨシムラが８ 耐に初めて優勝した頃からの話題で 盛り上がった。 ７８年と８０年優勝の頃のヨシムラ の様子もよくご存知の方だったのだ が、私の発した 「あの頃はパイプ、手巻きでね～～ 」 との一言が会話を変えた。あの頃の ヨシムラのマフラーのパイプは、板 を丸めて作ったものとは知らなかっ たのである！知らない？ことに私も ビックリ！ おやじさんが亡くなって１５年・・ ・ヨシムラ集合マフラーの創世期、 ＡＭＡで活躍し始めた頃の原点に立 ち戻ってみようか！と思い立った。
『集合マフラー！』その性能と今ま でにはない音色でセンセーショナル にデビュー、ＡＭＡで大躍進し始め た頃のマフラーは、まだサイレンサ ーもなく、いわゆる直管！しかしそ れはショート管と呼ばれる一連の「 商品」よりも、テールパイプはずっ と太く、けっこう長い。 新しいマフラーの構想をヨシムラ社 長の不二雄氏に相談、「シリーズ７ か！（ＵＳヨシムラ）」と問われた が、 「今まで商品として無かったような 、当時を彷彿とさせる作を目指した い」 と答えた。
私がヨシムラで働き始めたのは８２ 年５月、レース車両はＧＳからＧＳ Ｘに移行していたが、スズキ本社の 世界耐久用や富士で走っていたヨシ ムラのクラブ員等、まだまだＧＳ１ ０００は現役だった。 私が最初に手掛けたマフラーはＧＳ Ｘ４００Ｅ（２気筒）だが、テーパ ーのテールパイプは当然としても、 エキパイに使うパイプも１ｍｍのボ ンテ合板（鉄）を切って丸めたパイ プだった。 それはＧＳ、刀（ＧＳＸ）、にも使 われていた。
通称「手巻きパイプ」 板から切り出し丸めて溶接、芯金入 れてハンマーで叩いて丸出し。 砂詰め等、一連の作業はそれからで あった。 ほんの一時のステンレスを経てチタ ンに移行したときは、エキパイ用の パイプはチタンメーカーから入手で きたが、テールパイプ用のサイズは まだ無く、３本ローラーで丸める時 点でガスバーナーで温度を上げなが らでもしなければ丸まりもしない！ それも１時間以上も一本の丸めに費 やす！という作業だった。溶接だっ て今のような優れた溶接器でもなく 、スイッチ押しても電気が飛んだり 飛ばなかったり・・・ そうしてまで作り上げた当時のマフ ラーへの情熱や過程を、誰かが伝え なければ歴史から忘れ去られてしま う！！それらの工程も含んで、当時 を彷彿とさせる作を作ろう！と、テ ーマを「原点回帰」として製作にか かった。 エキパイは外径４２.７ｍｍ肉厚１. ０ｍｍの特別オーダー製管品を入手 できたので、手巻きパイプは市販品 では存在しない肉厚１.０ｍｍでテー ルパイプに再現することにした。外 径は７６.３ｍｍ。
古いＧＳやＺ１等はアフターマーケ ットの音量規制は９９ホンで良いの であるが、現状ではけっこうウルサ イ。９４～９６ホンを目標に、しか し当時のセンセーショナルな感覚を 呼び起こしたくもあり・・・と。 それから半年以上の時間を費やした 。集合マフラーが存在しなかった頃 に、新しく出現した程のセンセーシ ョナルさ！とまではいかないが、そ のとき初めて集合マフラーを体験し たライダー達が、《それまでには無 かった感覚》を体験したように、こ れまでとは《別次元の感覚》を味わ える作が出来た！と自負している。 そうそう、ガスバーナー、周りの方 々の通称『オヤジさんのバーナー』 、僕が独立するときにオヤジさんか ら頂いたバーナーに繋ぎ直し、駆け 出し当時の気持ちで曲げている。 これら一連の作は 見ては 《原点回帰》 乗っては《新感覚》である。
・エキパイ 曲げのデザインはヨシムラがＡＭＡ で躍進し始めた初期の頃の、１♯． ４♯がエンジン出口の曲がり始めか ら内側に曲がっていくタイプ。この 形は殆ど見ることがなくなった。 外径４２．７ｍｍ 肉厚１．０ｍｍ 通常販売されている薄物でも１．２ ｍｍ厚。特別オーダー製管品。
・テールパイプ 外径７６．３ｍｍ 肉厚１．０ｍｍ 手巻き。この径の市販品は肉厚１.６ ｍｍで１．０ｍｍのパイプは製造さ れていない。板を切り丸めた。それ をベンダーで曲げてある。ベンダー なら簡単に曲がると思われがちだが 、太く薄肉のパイプはなかなか曲げ が難しい。そもそも外径７０ｍｍを 越えた径のベンダーの型は極めて少 ないので金型を新作！ ちなみにこのテールには手巻き・ベ ンダーパイプ５００ｍｍ長を２本使 うが、曲げる前のバイプ２本と市販 品肉厚１．６ｍｍ、長さ５．５メー トル１本とが同じコストである。斜 め切りのテールなら５台分は出来よ う。 口金は厚肉パイプから削り出し。重 量増ではあるが、しっかりと固定さ れること、ポート径とエキパイ径に 大きな差がある場合、内部をテーパ ー加工出来る等、レーススペックの チタンマフラーを製作する手法をそ のまま再現。ホルダーもアルミ１７ Ｓ（ジュラルミン）の削り出し。 サイレンサーウールはステンレスウ ール＋耐久性に優れたアドバンテッ クスを使用。パンチングはステンレ スの０.５ｍｍ厚。 耐熱ブラックは（株）カドワキコー ティングに依頼。全面ショットをし てからの焼き付け塗装。 鉄マフラーだからコスト安く作れる 。という考えは全く無し！の作であ る。
「名付け親・グレアム・クロスビー 」
２０１０年のスズカ８耐のあと、来 日しているクロスビーがヨシムラに 来るのを知って連絡をとってみた。 奥さんと山中湖畔を旅行中の彼の携 帯電話は所々音声が途切れたが、 『Ｚ１のマフラーが欲しいのだけど 、何かあるかな～？』 と聞こえた。 「それならちょうど試作出来たばか りのがあるよ、興味ある？」 彼は予定を一日繰り上げて厚木に来 てくれた。
１５年振りの再会、思い出話やナン ヤカラ～今夜は居酒屋。 『で、どんなマフラーなんだい？材 質は？ダイナモは？』と矢継ぎ早に も一通りの質問。 「アーリーヨシムラ集合を感じさせ る作だ。明日乗れるよ！街乗り用だ よ。ダイナモ？必要か？？ でもね 、僕は予想するよ、貴方がヘルメッ トをとったとき、きっと今までマフ ラーのコメントには使ったことのな い言葉を使うよ！」 『・・・？？？って、俺は何て言う んだ？？？』 「さぁ～」
２０１０年８月２日、９：３０、ク ロスビーから催促の電話。
『用意は出来ている！！』
一通りの記念撮影後、待ってました ！と、ばかりにＺ１に跨がるクロス ビー、おぉ！！やはり彼はライダー だ！！！ 僕はゼファー７５０に乗って道案内 役として並走、が、ショップに戻っ ても彼はスルーパス！もう一回り！ さぁヘルメットを！・・・
『ＲＥ・ＬＩＶＩＮＧ ＭＹ ＹＯＵ ＴＨ！！！ＷＡＫＡＴＴＡ？？？』 「・・・・・ｎｏ」 『ＭＹ ＰＡＳＳＩＯＮ ＩＳ ＲＥ・ ＢＯＲＮ！！！』 「・・・・・ｎｏ」 解らないのでこう聞いた 「それは今までマフラーのコメント に使ったことのある言葉かい？」 『Ｎｅｖｅｒ！！！』 やはり(o^-‘)b 「で、ダイナモ測る？」 『ＮＯ！～』 「重さ量る？」 『ＮＯ～！要らない～大丈夫！パー フェクト！！！』 『当時初めてヨシムラの集合を付け てレースに出た時と同じ感覚が今こ こにある！！でも９６ホンなんだろ ！？』 しばし考えたあとで 『Ｎｅｗ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ Ｃ ｌａｓｓｉｃだ！どうだい？』 （ニュー・ジェネレーション・クラ ッシック）
『青春はよみがえった！』 『情熱は生まれ変わった！』 たいそう感激して、なんと！シリー ズ名まで提案してくれた。 思えば当時の感覚をオンタイムで知 っているわけであり、我々よりも遥 かに的を得ているだろう！と、喜ん でシリーズ名にすることにする。 コンセプトのひとつ《新感覚》を直 感してもらえたことに、嬉しい一日 だった。
空港まで送っていく道すがら 『最初のデリバリーは必ず私・クロ スビーからにしてよ！５本オーダー ね！』 名付け親クロスビーは、シリーズ最 初の顧客にもなってくれたのである。
＊このテキストは2010年10月頃の作成です。
＊現行の仕様は４２.７㎜は肉厚１.２、４５.０㎜と４７.５㎜は１.０、５０.８㎜と５４.０㎜は１.２㎜です。
2014年4月ロットより、テールパイプは手巻きの１.０㎜から、製管１.２㎜になります。テーパー部分は１.０㎜です。
チタン製は全て１.０㎜です。
＊当時全文を掲載してくれた ファクトリーまめしばさん、ＧＳ１０００と日々の日記より。
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-876.html