大好評のスムースドライブシステム、
インジェクターチューニングボルトと名付けたのに何故キャブに効果が大きいのか。
流体が穴を通るとき流動帯電を引き起こします。同時に流動帯電は流体の流れを阻害します。その悪影響は想像を遥かに越えています。したがって穴の数が多いほど静電気の影響も多く、同時に除電の効果が大きい！となります。思い浮かべてください、キャブのジェット類、穴、いくつあるでしょうか？
しかもジェット類は真鍮製で、キャブ本体とは異種金属です。異種金属の組合わせも静電気の発生源なのです。キャブは全て自爆しています。
インジェクターに於いては穴の数はキャブより遥かに少ないですが、インジェクターのソレノイドバルブの動きに悪影響を与えている様です。霧化に於いては通常のエンジンにセットされているインジェクターは、こんな単純な構造できれいに霧化できるのか？というレベルです。その霧に静電気の悪影響を受たら・・・想像を遥かに越えています。
名前としてはインジェクター車が既に大多数でありキャブの新型車は出てこないからが理由です。
そして新たな大きな問題点がインシュレーターのゴム及びダイヤフラム。
多くのオートバイエンジンにおいて吸入される混合気は、ヘッドに到達する前にゴム製のインシュレーターを通ります。混合気の流れによって起きた流動帯電、又ヘッドのカム、バルブ等が動くことにより発生した電気は（ヘッドアーシングの必要性を参照）ゴム製のインシュレーターで絶縁されていますが、絶縁体は電気を流さないからそこに電気は無い、ではなく、そこから先に流れられないから絶縁体に貯まるのです。それが静電気。(動けない電気)
その吸入抵抗はキャブ本体より遥かに越えています。従って2サイクル4サイクル問わず、草刈り機や発電機でもゴム製のインシュレーターは除電しなけれは本来のエンジン性能やフィーリングは発揮されません。各気筒のインシュレーターバンドに装着します。（取り付け不可の車種はアーシングヘルパーセットを優先）
CVキャブに於いてはダイヤフラムが帯電してスムースな動きが妨げられています。各キャブトップに装着します。（装着できない車種あり）キャブトップの材質にはアルミ、鉄にメッキ、樹脂製がありますが、特に樹脂製はそれ自体が帯電しています。
推奨順番をお知らせします。
1 スムースドライブシステムの設定のある車種はスムースドライブシステムを
2 設定の無い車種はインシュレーターバンドボルト(エアクリーナー側バンドボルトも効果あります)
3 アーシングヘルパーセット(設定不可の車種はバッテリーターミナルボルトのみ)
4 キャブトップ
ご注文時のお願い
インシュレーターバンドの純正のボルトは、
ＣＲ用、ＴＭＲ用というご注文ではなく、車種又は実寸のサイズをお願いします。他車種流用やインシュレーターのみを大口径にした場合、特に実測お願いいたします。例 カワサキZ1.2に1000Ｊのインシュレーターを装着した場合、1000Ｊ用5×30になります。古い車種でインシュレーターバンドが現行の部品と統一された場合ボルトの太さが変わっている場合もあります。
4㎜は別途選択の注意点が下記にあります。
価格
税別１本2,500円ホースバンドタイプも税別2,500円です。
５×１５
ヤマハＸＳ６５０（キャブ）
ＳＲ４００Fi
５×２０
ヤマハＭＴｰ９ MT－７ MT-25、R２５・３ DT200R（3ET）
ＣＢ４００SS
５×２５㎜
Ｚ４００ＦＸ、ゼファー４００、 Z1·Z2 ＧＰＺ７５０ 忍者９００、シェルパ２５０、KLX２５０ 、Ｄトラッカー、エストレア（キャブ車）
ＲＣ４２ ＣＢ-Ｆシリーズ、 ＣＢ１１００（インジェクション）ＶＴＺ２５０（キャブ）ＸＬ２５０Ｒ 、ＦＴＲ２２３ ワルキューレ レブル
ＷＲ２５０ Ｖ-ＭＡＸ
５×３０
カワサキＺ1000J系
ホンダＲＣ３０
４ミリボルトの選択について
４ミリのボルトは、長くなると全ネジタイプが生産されていないことによりネジの切れてない部分があります。
４×１５は全ネジ
４×２０はネジでない部分４ミリ
４×２５はネジでない部分１０ミリ
5
10㎜以上は4×25を選択してください。
４×１５
ヤマハＲＺ、ＴＺＲ系（Ｒ１Ｚは４×２０）
スズキ油冷初期７５０、１１００
GS１２００SS
バンディット１２００
GSX１４００
スズキＳＴ２５０
カワサキＺＲＸ-Ⅱ４００
４×２０
ゼファー７５０、１１００ 、ＺＲ-７
ダエグ、 ZRX1100.1200
ＺＲＸ７５０（キャブ）
Ｗ６５０（キャブ）
Ｚ２５０（２気筒）
エストレア（インジェクション）
KLX230
V-storm２５０
GSX１２５ S
ＸＪＲ１２００、１３００
ＴＲＸ８５０
ＳＲ400.500キャブ車
ＹＺ６５
Ｒ１Ｚ
ＣＢ４００Ｆ（キャブ）
アプリリアＲＸ１２５
４×２５
ＫＴＭ ＤＵＫＥ、ＲＣ125～390～790共通
ヤマハ セロー２２５、２５０キャブ車
トリッカー含む２５０インジェクション車は専用サイズで設定済み
ＳＲＸ６００（キャブトップも１本あり）
カワサキＫＬＸ２５０
Ｗ６５０（インジェクション）
トライアンフボンネビル１２００
タイガー１２００（３気筒）
４×３０
ヤマハＦＺー1
他サイズの判明した車種は随時ＵＰいたします。
上記に無い車種はノーマルのネジの太さと長さ、首下ネジの部分を測ってください。
バンドの種類は、締めつけ後の間の隙間がほぼ０㎜のタイプ、５㎜
狭くなるタイプでは半ネジボルトでは絞まりません。
隙間が狭いタイプでは、そもそも２５㎜
例えばゼファー７５０はノーマル４㎜×２５㎜
殆んどのインシュレーターバンドネジは太さ４㎜か５㎜ですが、
ホースバンドに換えているユーザー様用にホースバンドタイプも設
クランプ範囲は25～40、３０～４５㎜、３２～５０㎜、４０～６０㎜、５０～７０㎜、６０～８０㎜の7種類です。元々バンドタイプのＢＭＷ２気筒のような車輌はインシュレーターの外径（直径）を計ってください。今付いているバンドの上からでも大丈夫でしょう。
インシュレーター用発見した鶴丸さんhttps://m.
ファクトリーまめしばさん、その１
http://mameshiba198.blog129.
その２
http://mameshiba198.blog129.
