吸気系
| スムースインダクション | 2000円 |
| 左側6×12 | 2000円 |
| 右側5×12F | 2000円 |
吸気系オプション
| ツーウェイコート 100mL |
2000円 |
| レデューサー専用 | 30000円 |
足回りオプション
| タイヤバルブ用放電ナット2個 | 3200円 |
アーシングヘルパーセット
| セット価格 | 9600円 |
| コード長さ530·900ケース700㎜ | 3600円 |
| フロントバンク6×11外六角 | 1200円 |
| リヤバンク6×20外六角 | 1200円 |
| ケース側6×35 | 1200円 |
| バッテリー6×14 2本 | 2400円 |
取り付け要領
シートを外します。
サイドプロテクターを外します。(左右)
タンク前側のボルトを外します。
タンクを持ち上げます。
エアクリーナー上蓋を外しツーウェイコートを吹き自然乾燥させます。
エアクリーナーボックス下側にツーウェイコートを吹きます。ファンネルはウエスで伸ばします。エアクリーナー回りのプラスチック部分にも塗ります。(フィルターには吹かないでください)
上蓋にスムースインダクションを凸を蓋向きに押し込みエアクリーナーで蓋をします。回りにスムースインダクションがはみ出でいない事を確認してそのまま車体側にセットし、押さえたまま2本程のボルトから絞めます。前角の二本はケースにリブが付いておりネジを完全に抜かなくとも落ちない工夫がされています。取付けるときには、ケース上蓋にこの二本をセットしてから被せていくのがネジを隙間に落とさないコツでしょう。
ドライバーを磁石にするのも良いでしょう。１００円ショップで売っていました上蓋をセットし終わったら外側からボックス上下にツーウェイコートを吹き自然乾燥させます。
右側のボルトを交換します。センサー取り付けボルトは2本ありますが、片方は絶対に緩めないでください。先に下側にウエスを敷き詰めておいた方が良いでしょう。(見えているホースを覚えておいてください)
ノーマルボルトの取り外しには#25のトルクスドライバーが必要です。
次にエンジン左側のアクセルワイヤーカバーを外します。フレーム上をガムテープで養生しておくと良いでしょう。
カバーのネジは短くて扱いづらいので、くれぐれも落とさないようにウェスを隙間に敷き詰め磁石を！
アクセルワイヤーホルダーのボルトを交換します。このボルトは一般的なスパナやメガネでは不可能で、首振りのボックスをお持ちでない方は１００円ショップのボックスセットでギリギリ入ります。
あとは元のように戻すだけですが、そのままガソリンタンクを下ろすとブリーザーホースが曲がりタンク破損のトラプルにつながります。2017年以降はホースの曲がる部分にくの字のプラスチックパーツが追加されていますが、先に交換した右側センターボルト脇のホースを引っ張りながらタンクを下ろすと良いでしょう。ユーザー様よりホンダのサービスニュース画像頂きましたので追加いたします。2017年モデルからはホースの折れ曲がる場所に対策部品が付いています。
レデューサーを取り付けられるユーザー様はタンクを下ろす前に作業します。リヤバンクのブリーザーホースを外しレデューサーと交換するだけです。くれぐれも向きに注意してください。(画像に写っているブリーザーホースのくの字のジョイントは2017年以降の対策品です)
タイヤバルブ用放電ナット
アーシングヘルパーセットの取り付けは左側カウルを外さなければならいので難儀です。来社されるお客様はセットの中のバッテリーターミナルボルトのみの交換が定番です。
フロントは左側カウルを外しての作業です。（前方アッパーカウル合わせまで完全に外さなくても作業できます）青印のボルトを6×11で取り付けます。
リヤバンクは隙間が狭くボルトの抜き差しが非常に難儀です。隙間にウエスを敷き詰めておいた方が良いでしょう。
ケース側
バッテリーマイナスターミナルを外したら配線がターミナルに接触しないようにしてからプラス側のターミナルボルトを交換します。その後マイナスターミナルにコードを取り付けます。
他の補機類のアースもある場合は、ボルト→付属のワッシャ→アーシング→他のアースの順にしてください。
この車両の定番は基本セット8000円です。
来社されるお客様はバッテリーターミナルボルトを追加していくお客様多数です。
タイヤバルブ用放電ナットは既に取り付けているユーザー様多数にて含んだセットは設定していません。別途追加してください。
大多数のユーザー様は基本セットで満足されています。アーシングヘルパーセットの設定もありますが、左側カウルを外すこととリヤバンクのボルトが狭くて難作業ですので、基本セット+バッテリーターミナルボルトの次は取り付け簡単なレデューサーを選ぶお客様が殆どです。アーシングヘルパーセットまで取り付けるお客様は稀です。
ロー、アイドリングスタートできます。
セカンドスタートも２０００回転も回っていれば大丈夫でしょう。
セカンド、サード多用のノロノロ運転を強いられる時も、
インジェクターチューニングボルトはプログラムとは全く関係なくプログラムされた噴射量を変えることはありません。
ノーマルマフラーで取付け後の排気音が変わったことに気付くでし
エアクリナーケース内に付けるスムースインダクションは、
こちらは吸気の問題のことです。
排気音も変わります。
プログラムも変えずに排気音が変わるのは燃焼が変わった証拠です
自分の呼吸でわかる実験を紹介します。
スムースインダクションを軽く口を被うに当てて息を吸ってみます
スムースインダクションを外して同じ口の形で吸ってみます。
口の開け方や吸い込む力も色々試してみます。
スムースインダクションを付けているときの方が楽に吸い込めるの
呼吸で楽だと感じたら、エンジンが吸気している回数、
これらのパーツはマフラーやプログラムを換える機器交換以前にや
問題認識なければ問題だったのを解決出来るんだ！と、
問題だと認識されていた方々も解決方法を見つけられなかったのでしょう。
ＮＧＣジャパンでは特許も意匠も取得済みです。
しかも、たったこれだけ！も大きな発明でしょう。
スムースインダクション、インジェクターチューニングボルト、
それは、その車両がどちらが問題を多く抱えているか？
元々は車でスムースインダクションを開発しました。
不織布のエアクリナーも問題抱えています。
オートバイの吸気系は短いので問題は起きても少ないはずですが、ＫＴＭ ＤＵＫＥシリーズやダエグ、ＶＦＲ８００などスムースインダクションを付けて激変するのは無視できるほど少な
ツーウェイコートはカウル、ヘルメットにも有効です。
最後にアクセルワイヤーの遊びを取ることをお薦めします。
排気量が大きくダイレクトに反応するものほど遊びがあるとコントロール出来ませ
アクセルワイヤーの調整はアクセルワイヤーホルダー根元にあります。
ワイヤーを張って行き。エンジンかけてバンドル左右一杯に切りエンジンの回転が上
基本セット8000円 部品番号HO-01-03
レデューサー30000円
アーシングヘルパーセット9600円
タイヤバルブ用放電ナットは既に取り付けられているユーザー様多数にて、含んだセットは敢えてご用意していません。ご注文時に追加してください
ヘッドアーシングの必要性
https://ngc-japan.com/info/?p=2024
謎解き ショックサイレンサーナット、インジェクターチューニングボルト
https://ngc-japan.com/info/?p=1209
続謎解き インシュレーターバンドボルト
https://ngc-japan.com/info/?p=1857
ファクトリーまめしばさん、その１
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2498.html
その２
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2500.html